spacer.png, 0 kB
Volg Cursor via Twitter Volg Cursor via Facebook Cursor RSS feed
spacer.png, 0 kB

spacer.png, 0 kB
Cursor in PDF formaatCursor als PDF
Special Cursor 50 jaarSpecial Cursor 50 jaar
PrintE-mail Tweet dit artikel Deel dit artikel op Facebook
Dr. Theo Arentze, universitair hoofddocent bij de faculteit Bouwkunde
“Metro niet enige oplossing voor verkeersopstoppingen”
Zowel de kosten als de tijdsplanning van de Noord-Zuidlijn in Amsterdam lopen gruwelijk uit de hand. Vormt een ondergrondse tunnel het enige antwoord op stedelijke verkeersopstoppingen? Of valt er boven het maaiveld ook nog iets te verbeteren?

“Een tunnel door de stad is niet de enige oplossing voor verkeersopstoppingen”, zegt Theo Arentze, universitair hoofddocent bij Bouwkunde. Arentze brengt als onderzoeker onder meer in kaart hoe mensen hun beweeggedrag aanpassen bij veranderingen in hun ruimtelijke omgeving. “Het is een tamelijk standaard reactie om de capaciteit uit te breiden bij een verkeersopstopping, bijvoorbeeld door wegen te verbreden of een metrolijn aan te leggen. Je kunt ook proberen de vraag naar autorijden te verminderen.”

“Een maatregel die zijn werking heeft bewezen, is het aanleggen van een transferium aan de rand van de stad. Mensen kunnen daar hun auto parkeren en overstappen op het openbaar vervoer om de stad in te gaan. Wat ook effectief is, maar niet populair, is het verhogen van de parkeertarieven in de binnenstad. Via prijsprikkels kunnen mensen echt tot ander gedrag bewogen worden, vooral als de alternatieven tegelijkertijd aantrekkelijker worden gemaakt - in dit geval het openbaar vervoer.”

“In Amsterdam wordt de tram al behoorlijk goed benut, lijkt mij. De bus is wel aantrekkelijker te maken, bijvoorbeeld door aparte busbanen aan te leggen, zodat de bus minder last heeft van opstoppingen dan auto’s. Of met borden die online informatie aanbieden over de vertrektijden van de bus. Mensen zijn altijd onzeker over de bus en vinden het aantrekkelijk om exact te weten hoe lang ze moeten wachten.”

“Functiemenging van wonen en werken binnen wijken is ook een beproefd concept. Als binnen een woonwijk zowel bedrijfsruimtes als woonplekken, kinderopvang en scholen worden gevestigd, neemt het verkeer vanzelf af. Dit concept krijgt momenteel veel aandacht bij stedelijke planning. Bij de uitbreiding van Amsterdam aan de Zuidas wordt dit ook toegepast.”

“Met de metro breid je de capaciteit heel substantieel uit, veel meer dan een extra buslijn. De investeringskosten zijn heel erg hoog, maar de uitbreiding levert over lange termijn een rendement op. Ik ben op dit gebied geen deskundige, maar ik denk dat Amsterdam door moet gaan met de aanleg van de Noord-Zuidlijn. Het argument dat er nu al zoveel is geïnvesteerd, vind ik irrelevant. De technische mogelijkheden, de risico’s, de kosten en het rendement moet je rationeel afwegen. Dat rendement mag je hoger inschatten dan politici vaak doen. Dergelijke infrastructuur bestaat voor een heel lange termijn, dus je moet ook voor lange termijn een afweging maken.”

Tekst/Enith Vlooswijk